都知道，在汽車中，彈簧減振器的作用是相當(dāng)關(guān)鍵，它的存在不僅僅起到減振的作用，更是讓汽車在行駛中更能穩(wěn)定，使車上的人不會(huì)感到那么的顛簸，還有其中它的存在也會(huì)保護(hù)汽車不會(huì)因?yàn)檫^(guò)多的顛簸而導(dǎo)致減少使用壽命。 彈簧減振器用來(lái)抑制彈簧吸振后反彈時(shí)的振蕩。 彈簧減振器的改裝實(shí)際上是換上阻尼較硬，品質(zhì)較好并且能和彈簧充分配合的減振器，選擇一組適合的減振器是最重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難。一組阻尼可調(diào)式的減振器，就可提高實(shí)用性，尤其在多變的道路，可調(diào)式減振器似乎是可認(rèn)真考慮減振器的壓縮阻力和彈簧的硬度有加成的效果，一組彈簧只有一種性能表現(xiàn)，要改變彈簧的硬度唯有更換另一組不同彈力系數(shù)的彈簧，有了可調(diào)式減振器正可彌補(bǔ)此一缺憾在懸吊改裝過(guò)程中最棘手的課題就是減振器和彈簧的搭配，如果你的車降低車身超過(guò)2英吋或是彈簧硬度增加超過(guò)20%，你就必須把彈簧減振器一并更換。硬的減振器和硬的彈簧要相互搭配，因?yàn)閺椈傻挠捕仁怯绍囍貋?lái)決定，而較重的車需要較硬的減振器。所以在賽車或高性能車上的減振器要比一般車上的硬，用以匹配較硬的彈簧。 彈簧減振器主要用來(lái)抑制彈簧吸振后反彈時(shí)的振蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸振彈簧可以過(guò)濾路面的振動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而彈簧減振器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減振器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減振器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過(guò)程中，硬的減振器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減振器。與引振曲軸相接的裝置，用來(lái)抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。