一輛汽車開起來舒不舒服，是考驗汽車發動機的性能，但是對于乘客，坐在車上最主要是看這輛的穩定性和在顛簸的道路上行駛是否讓乘客感到沒那么強的顛簸感，這是很重要的，而這個最主要的作用就是彈簧減振器中減振器阻尼。 絕大多數汽車彈簧減振器中的減振器阻尼是固化的，設計師根據該車的主題，設定出最適合的阻尼——以運動為主題的汽車，阻尼會大些；以乘坐為主題的汽車，阻尼會小些。對此不理解的人們，常常會無視汽車主題，單純做出這樣的評價：這車不好，懸掛太硬，一顛一顛的；或者是：這車不好，懸掛太軟，忽悠忽悠的。 關于改裝玩家來說，假如希望提升操控性能，改裝項目之一是改換減振器（俗稱換避震）。經過改換阻尼較大的減振，讓它在彎道中有更強的支撐，從而進步過彎車速。說的極端一些，假如希望車輛操控性能很棒，就應該取消懸架，讓車輪與車身之間硬銜接，但發燒到這一步的玩家并不多。別說硬銜接了，就是目前跑車的懸架，曾經硬的失去了溫馨感——每次看到有人神往保時捷、法拉利，并將其稱為奢華車，我就會感到困惑：奢華的定義應該是講究、溫馨、享用，而跑車并不具備這些，它的優點是性能。坐在跑車里，真的沒有享用可言。除非您十分盼望遭到旁人的矚目，或者您與生俱來就是追求個性化的富人。 最理想的減振是該硬時硬，該軟時軟。 既然發起機氣門正時都能完成可變，減振器的阻尼就不能做成可變的嗎？ 沒錯，彈簧減振器中最理想的減振，應該是減振器的阻尼，能夠依據行駛情況可調，淺顯一點兒說，就是該硬的時分它會自動變硬，該軟的時分又會自動變軟，具備這種功用的懸架，被稱為主動懸架。改動阻尼的方式之一，是在2個內腔之間裝個電控閥門，經過閥門的開閉，使里面的油液流的快或者流的慢，就完成阻尼的變化了。下面這張圖，就是電控閥門式的可變阻尼減振器。從外部看，它的特征是在圓筒側面多了個凸起（聽說，也有不帶凸起的），并連著電線。這種減振器被稱為CDC，這是Continuous Damping Control的縮寫，意為連續阻尼控制。